作者说： 这篇试驾充满了个人的观点，并不是一篇力求客观的试驾感受，而是希望通过这篇试驾，向你表述我对电动车的观点。
前言
很有幸在 4.20 的北京车展上试驾了 30 分钟左右宝马 i3 电动车（纯电动版本），这次试驾让我从一个 Tesla 的支持者，转向了宝马。
现代的设计
这里的现代并不是指韩国的那个:P 宝马 i3 作为一款量产汽车，在外形设计方面走在了所有电动车的前面。丰富的曲线让车身看起来极其动感，立体感极强。并且在颜色搭配方面也非常大胆，即使对汽车不了解的人，在看到 i3 充满现代感的外形后也会认为你开着一辆与众不同的汽车。
现代的外形不代表抛弃一贯的设计语言。看到 i3 的时候你会第一眼认出这个双肾型进气口，知道这是一款宝马汽车。这也是 i3 令我喜欢的地方，Tesla 和它相比，既没有如此大胆、先锋的设计，又缺乏了一份积淀。
内饰和外观一样采用了多种颜色搭配的设计风格，并且在材料选取上也是多种材料相互搭配。织物、浅色木纹和类似塑料的合成材料的组合还算比较和谐。
和在车内「堆砌」屏幕、伪科技装饰的其他电动车不同，i3 的内饰在功能上很简洁，空调、音乐常用功能都是按钮形式，剩下的依靠 iDrive 的大屏幕。整个中控台给前排留出了更多的空间。不过 iDrive 的交互方式还有待提高，层级式菜单有时候还略显繁琐。
i3 有非常酷的外观，也有很实用的内饰功能性设计，外有面子，内有里子。
需要习惯的驾驶方式
和所有纯电动车一样，i3 在松油后速度下降明显，刚开始驾驶时经常频频「点头」，但是习惯后可以利用轻微松油替代减速刹车，行驶得可以平稳一些。
i3 的提速很不错，在城市的车流中频繁起步、穿梭时有很大优势。把油门踩到底能感到推背感能一直持续到急速（140km/H 左右）。如果你骑过电动自行车，那么 i3 开起来就和一辆四轮电动自行车没什么两样，加速猛，松油降速明显，最高速度不高，比较适合城市里平稳的日常行驶。
悬挂很有动感，习惯偏运动风格的人会觉得路感清晰；习惯舒适的人会觉得偏硬。
关于驾驶方式，个人觉得 i3 完全可以抛弃脚下两个踏板，抛弃坏档设计这种「汽油机」时代的遗留，把油门、刹车集成到方向盘。档位简化成前进、后退两个，将空挡、P 档用电子控制系统代替。与其让现在驾驶汽油车的用户改变习惯，不如用更简单、新的驾驶方式去替换。
为什么我喜欢 i3
在试驾过 i3 之前，我觉得 Tesla 虽然不是最优秀，但是凭借其大胆的革新，会在电动车领域率先收获「第一批成功的果实」。但是这次短短的 i3 试驾改变了我这种想法，我认为宝马在 i3 身上所做的比 Tesla 还要大胆，i3 才是电动车在未来应有的样子。
目前市面上有很多优秀的电动车，从国产到海外，日产的 Leaf 销量高、Tesla 风头盛、国内自主品牌价格实惠。但是这些电动车都带有强烈的「汽油车」的影子，力图让你觉得「电动车」与「汽油车」只是动力来源不同。Tesla 甚至考虑过在车内通过音响模拟加速的隆隆发动机声浪。
这种方式在汽油向电动过渡阶段，的确更讨好消费者，但是这并不代表了电动车在未来仅仅是动力来源和汽油车不同。电动车在结构、车体设计、动力系统、刹车系统、驾驶习惯等很多方面都可以去尝试汽油车所不能的事情，电动车是一个全新的机会，让汽车这种交通工具有一个「进化」的机会。但是现在这些努力向汽油车靠拢的电动车，放弃了机会，选择了销量。我为这些厂商感到一点惋惜。
i3 在这方面做得很好，概念车一般、极具现代感的外形告诉所有人，这是一辆未来的汽车，而不是向当下妥协的汽车。在驾驶、车内功能上也力图强调因「电力驱动」而带来种种改变或改良。
在驾驶服务这点上，在外海宝马 i3 有计划提供依据到目的地路程、拥堵情况计算电量情况，自动推荐沿途顺路的充电桩等服务。这样一来，电动车将有机结合进城市交通路网，汽车不再是单独的个体，而是城市交通的有机构成分子。
电动车不光是电动
电动车绝不是更换了动力来源，而是借助电力驱动，走向全新的设计。在这个过程中，过去百年机械工业沉淀的经验会是最好的助推剂，而不是绊脚石。
