【活动总结】再造一个「新」汽车——暨 GeekCar 年会(下)

· Feb 09, 2015

董路宁:大学生们的造车梦

北理工车队前队长董路宁在台上讲述这些大学生的「造车梦」。这项赛事在全世界都有开展,从美国发源已经有了 30 多年的历史,比赛主要包括赛车设计以及经得起赛道检验的一些可靠性的项目,主要技术有学生来完成。

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他们第一辆车的发动机由沙滩摩托发动机改造而来,油车组拿到全国第一的好成绩。到去年为止,他们的电动车也已经能够完全自主设计制造变速箱,自己调校 BMS(电池管理系统),电喷方面也是一步一步摸索改进,标定也是由学生自己完成。

他们从零开始,一点一点自主设计和研发赛车,这种执着的精神值得所有汽车人学习,并且他们真正在国际赛场上实现了对世界发达国家大学车队的「直线超车」,我相信他们之中肯定会出现中国汽车行业未来的顶梁柱。

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原树宁:汽车产业风口在哪里

博泰的原树宁博士此次讲演带来了对于智能车、车联网 V2X 的理解,对于汽车产业的发展,博士的角度是「技术」为本。

「在技术面前一切商业模式都是纸老虎,都会被颠覆。」

原树宁从手机的智能发展引申到「智能车」上,但是对于「智能车」的标准目前大家似乎还没有明确的观点,不过最终汽车的智能化肯定是无人驾驶的一个程度体现。智能手机上最重要是操作系统 OS,智能汽车也是一样。计算机的爆发得益于大众化的操作系统以及互联网,OS 出现、3G 的普及使得移动互联成为可能,最终智能机代替传统手机。操作系统、多样性的接口、无穷多的 App 使得想象空间打开,各种可能性出现-——风口就来了。

智能车需要 「操作系统」+「网络」

操作系统不是单纯的车载娱乐终端,是要满足控制车辆的每一个细节,包括空调、前进后退、发动机、车窗等等一切部件。而网络是指「车车通讯 」、「车路协同 」。现在的大家开车看到红绿灯脚踩刹车,以后就是红绿灯发射信息让汽车自动判断这个信号,更远期车辆的通讯程度达到一定层次很可能完全不需要红绿灯。

不过要实现上述这些,就依赖于程序员去屏蔽硬件的复杂性,以轻而易举的控制车辆,让各种第三方应用能够依赖标准 SDK 很方便的移植,所以现在要把硬件标准接口定义好。要把车载应用还要进行分级:安全性的应用、普通应用。

「无人驾驶的意义大于电动车」

因为电动车的大部分技术可以买得到(这说明至少是十年前的技术),而无人驾驶技术买不到,都掌握在外国人的手里。电池技术放开,但是欧美并没有大规模普及电动车。汽车认识真实的世界需要的是视频分析技术,以后的世界是让所有的外界的车、信息牌都自动发送信息。美国从 199 年开始研究,预计在 2017 国会立法 ,估计到 2020 年实现(最迟 2025 年)能实现无人驾驶代替传统车,那个时候就是智能车时代真正到来的时间点。
国人可能做不了车载操作系统,也可能做不了车载芯片,不过我们可以等待车载系统出现、车车通讯技术成熟,可以买来芯片,最后可以组装中国的智能车。那时就是真正的国产智能车时代。

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单德伟:「我们不做中国的特斯拉,我们做中国的长城华冠」

长城华冠把他们的概念车开到了 GeekCar 的活动现场,他们的设计师 Daniel 表示还有 10-15 量车在生产当中。

「整个对于汽车能源和动力的转换仅仅是一个开始,更多的是人如何与我们的交通工具进行一个有效的交互。」

汽车产业已经有了百年历史,中国汽车正在蓬勃发展起来也就是最近一二十年,但是电动汽车发展其实给了我们很好的弯道超车的契机,可以拉小和其他国家的差距。
谈到电动车,单德伟讲到:「中国在电动车发展上有两大优势:第一中国人对于「插电」这个理念其实并不陌生(现在已经可以看到中国大街小巷都在跑电动摩托和三轮车);第二就是庞大的市场规模和需求,市场会驱动产业发展,加上政府也在大力支持。」

有关现场的这辆「前途」概念车,单德伟谈到了一些细节。为了更好的开发这辆车,他们吸收他们竞争对手最好的创意和技术。并把设计师内心所想的「性感」的内含转化到产品上,这种产品是人的精神的眼神,我们可以看到这辆车外观上夸张的曲线就表达了这种性感。

他花了很大心血在「如何把二维的精神转化到三维上来」:全碳纤维车身上的黑色代表了科技,饱满形态的车身代表了性感和丰满。造型方面长城华冠结合了航空制造的一些优势,使用了先进的材料。

「很多人都问道我们是不是想成为中国的特斯拉,我们表示不是。我们是中国的长城华冠,是前途,我们要制造中国自己车,而且是中国人来打造。」单德伟坚定地说道。接下来长城华冠会用更多科技和设计。我们也十分期待他们更多的新车,希望在 2016 年的北京车展能够看到更多能够体现人性化的设计理念。

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