开电动车跑京沪高速只是个笑话?

· Jan 24, 2015

汽车之家网站的几个编辑今天开着电动车从北京出发,准备来一场京沪线之旅。

在他们的车队里,两台电动车分别是启辰晨风和 Tesla Model S。开着 Tesla 从北京开到上海已经被证明是可行的,所以整个剧情的悬念就是那辆标称续航里程 175 公里的晨风。

他们的信心,或者说这个策划能够实行的关键,是因为前一阵的一条新闻:京沪高速全线快速充电系统开通。基于此,一辆续航 100 多公里的纯电动车跑完京沪线才能成为可能。

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但是,车队刚离开北京 200 公里,故事就「全剧终」了,原因是高速路上的国家电网充电设备全部无法进行充电。泗村店、王庆坨、静海、唐官屯四个服务区无一例外。所以,这次的「京沪高速电动行」不得不提前结束。

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汽车之家的主持人闫闯发微博解释了充电桩不能使用的原因:「国家电网沟通结果: 我们买的充电卡是 IC 卡,也是市面唯一在售充电卡,高速上的充电卡是射频卡,用户买不到;之前京沪高速充电贯通的新闻,人家国家电网一没说开通,二没说对个人开放,是我们一厢情愿了。」

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国家电网 1 月 16 号发的微博说:「国家电网在京沪高速沿线建成 50 座快充站,平均单向每 50 公里一座。每座快充站规划建设 4 台 120 千瓦直流充电机、8 个充电桩,可同时为 8 辆电动汽车充电,30 分钟内充满(80%电量),先期建设 2 台充电机、4 个充电桩,支持符合中国标准的电动汽车充电。」

在这条微博的配图上,包括启辰晨风在内的几辆电动车正在服务区的充电桩旁安静的充电,车上的贴纸写着「1.10-1.14 电动车京沪行」。

车是同样的车,甚至汽车之家也做了类似的车身贴纸,但他们的这辆晨风却因为这个「低级」理由无法充电。

从现场图片上看,充电桩的确是采用的射频设计,相比于接触式 IC 卡,射频卡可以在相对较远的距离被识别。但不管是哪种方式,都不是很高深的技术,也不存在施工难度。比如,公交车的刷卡机大多采用的是射频方式。

或许,只能用设计方或者施工方的「乌龙」来解释这件事了。当然,要把射频式收费系统改成接触式 IC 卡收费系统,也并不是一件很难的事情。

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这次汽车之家尝试的四个服务区全部位于天津境内,至于京沪线沿途的河北、山东等省份的充电桩是否也是同样不能使用,目前不得而知。

建充电桩网络,本来是件高高兴兴的好事,但是大大小小的问题可能还是有很多。基础设置的完善只是一个方面,用户体验如何,可能才是更重要的。相比来说,Tesla 自建充电网络、推行目的地充电的政策在这方面还是有不小的优势。当然,这只是从用户体验的角度来看的,长远的看,充电桩标准的统一仍然有必要。

就这次事情本身来说,半途打道回府,可能比顺利完成任务还要更有意义,更具有传播效果。

(图片来源:闫闯以及汽车之家微博)

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