新闻事件：昨日，易车网董事长&CEO 李斌和广汽本田副总裁郁俊签署了为期 3 年的战略合作协议，易车商城将全国独家销售广汽本田 2014 款珍藏版奥德赛。
如今再谈起汽车电商，似乎已经不再是一个新鲜的话题。天猫、京东、易车等等无论是汽车厂商品牌电商、综合电商平台模式、还是 B2C 整车电商模式，从数据上看似乎都曾经「风生水起」过。但是如果我们深入了解，就会发现，电商销售数据中很大一部分只是把原来的线下交易搬到线上。对消费者来说，服务和体验并没有「质」的提升；对于经销商和汽车厂商来说，也并没有带来实质的销售增量和其他价值。所以在昨天在发布会之前，我脑袋里对于易车网和广汽本田的第一个问题就是：这次的合作不会又是「画蛇添足」地让消费者在电商平台上「走个形式」吧？
事实是，消费者只能通过易车网的线上交易流程，订购这辆 2014 款珍藏版奥德赛。这样做对于消费者来说有两个好处：1. 车辆交易价格透明，不需要再和经销商讨价还价；2. 可以享受多种购车金融方案，及易车网承诺的两年保值回购的服务，购车金融方案的审批执行流程也只需要 2 个小时就可以完成。
「现在那么多的汽车电商平台，在一件事情上都没有解决好，就是车的价格。如果在价格方面都不能做到透明和有竞争力，汽车电商就没有基础。」
易车公司董事长兼 CEO 李斌在发布会后和 GeekCar 说了以上的话，易车与广汽本田的合作，也正是试图从汽车电商问题的本质——价格入手。实际上，解决「价格」这个问题对于经销商来说会很难，因为汽车厂商一直是做分销，经销商每个月都有 KPI 指标，这个指标和年底的奖金是挂钩的，传统经销商销售方式很难管理库存。进一步说库存会决定价格，而价格是会随着库存的变化实时变化，所以传统经销商就经常会采用模糊定价，这对于消费者来说是非常不爽的一点。
易车的尝试：
1. 「惠买车」。立足于现有销售服务的方式（依托于经销商传统的压货、分销销售的体系），用 c2b 定价方式解决用户对于价格透明度的需求。
2. 易车商城，也就是昨天新闻的主角之一。帮助厂家去做「销售模式」的转换，包括在线预订、营销、线下体验等等「外包服务」。易车商城为汽车厂商提供的是一种「服务」，帮助厂商依托现有的销售服务网络，对特定的车款车型进行直接的聚焦。
对于广汽本田来说，利用易车网大规模的用户群体，以及大 4s 店关系基础，「外包」线上订购、金融服务、营销体验、以及数据方面的服务。目前从经销商的角度来说，利润主要来源并不是卖新车，而是交车之后的服务，而与易车网的电商合作，可以有效地减小库存压力。换句话说，就是：挣钱的部分没有减少，为了挣钱负担都没了。这不挺好么？
平台电商的三个阶段
如果说易车网在过去十年「中国汽车文化普及时期」忽略了咨询、社区作用的重要性，那么随着用户对于车的认知越来越深入，在创立之初就注重「服务」的易车网，在汽车电商领域或许还有很大的机会。如果说某品牌在天猫开店是汽车电商的第一阶段，更多的意义在于噱头和营销炒作，那么易车网和广汽本田的合作可以说是汽车电商的第二阶段。
在整个汽车市场高速发展的时候，传统的分销模式（用铺货的方式让经销商承担库存）是行之有效的，但目前的汽车销售已经放缓，如何根据市场预测销量和生产计划变得原来越重要，易车网用电商合作的方式拉近厂商和用户之间的距离。李斌预测在 2018 年，会有 10%左右的车是通过这种方式进行销售。在他眼里，第三阶段也就是汽车最终销售模式，有可能是 Tesla 的那种直销模式，目前某些新品牌可能去这么做。
从另一方面来说，汽车电商对于汽车厂商及经销商的作用并不应该是被无限放大的，因为汽车电商并不能为厂商和 4s 店带来销售「增量」。但就目前经销商库存压力来看，平均库存两三个月的品牌很多，库存压力大、并且资源匹配十分低效是目前经销商的问题，汽车电商的作用是能够提高整个行业的「运转效率」。
对于易车来说，很多新业务都在萌芽状态，还存在很大的挑战和压力，例如内部资源协同的成本、新的市场推广方式等等，这次和广汽本田的战略合作可以说是一次试水。对于消费者的我们，期待在未来能用更容易的方式，买到更实惠、更多样的车，体验更好的线上线下服务。 至于你们互联网公司、经销商、汽车厂商怎么玩儿，我才不在乎呢。