宝马想用 i8 带你走向未来，但是拦路人是特斯拉

9 月 21 号晚上，每一个开车经过北四环的司机都可以看到鸟巢、水立方的灯光，以及盘古大观那三块广告屏幕上的 i3 和 i8。如果他们耳朵好使，或许还能听到汪峰的歌声。

他们可能不会知道，奥体中心正在举办的活动和大屏幕上的宝马车有什么关系，他们更不会知道，宝马用这场盛大的活动，宣告着自己的「离经叛道」。

在这场 BMW 悦盛典上，i3 和 i8 正式上市。

活动的主题是「悦享纯粹驾趣」，而主角无疑是 i3 和 i8, 但经过了太长的「前戏」，他们才遮遮掩掩的出场。

宝马讲了六个故事，把现场观众带回到关于「纯粹梦想」的时代。比如，一对老夫妇开着宝马 isetta 出现，车子经过，一股浓浓的汽油味。他们的爱情，始于这辆 isetta。

这种汽油味，实际正是宝马的「纯粹」所在。尽管六个故事的主题都和梦想有关，但是贯穿其中的，却是宝马的运动精髓。

i3 和 i8 从某种意义上来说是宝马的一种「自我否定」，舍弃汽油发动机，逐步走向电动，对于他们来说意味着舍弃掉自己的看家本领。可能宝马自己也担心，这样会不会让人觉得他们丢掉了传统，变得不那么宝马？从这个角度来看，这次悦盛典不管是从主题还是内容设置上来说，其实都是宝马在为 i 系列背书，他们想说的是，我们没有丢掉传统，尽管没了汽油机，但是我们的初心还是纯粹运动，你们不用为此担心。

看看那台高高在上的 i8，它显然是在预告着一种决心。但是科幻的外表并不是它的核心，i8 所谓的「高效动力」才是「纯粹驾趣」的来源。它包括车身工艺和动力总成两方面。

碳纤维材质为整车的轻量化做出了巨大的贡献，为此，宝马专门在美国摩西湖畔建立了一个碳纤维工厂。到 2015 年，那里的碳纤维年产能可以达到 9000 吨，它将是世界上最大的碳纤维生产基地。

得益于轻量化车身，再加上 1.5T 汽油发动机和电动机的组合，能让 i8 在 4.4 秒里从静止加速到 100km/h。在这个组合里，双涡轮增压的汽油机代表着宝马的过去，加入的电动机则预示着未来。而 i8 的综合油耗甚至可以达到 2.1L/百公里。

这样的数据表现作为一辆跑车来说，是不可思议的。但是，分析这套动力组合就可以发现，i8 的动力来源，汽油机还是占了重要比例。在纯电模式下，i8 的最高时速只有 120km/h，续航里程也只有 37 公里。

i8 售价 198.8 万，从概念到量产的过程以及宝马在背后所做的努力，显然不能用价格来衡量，但是，当它出现在市场的时候，不得不面对售价仅为 i8 一半的特斯拉 Model S 的挑战。最能打动消费者的是，特斯拉续航里程更长，加速性能却和 i8 不相上下。

这是一个很尴尬的局面。汽车巨头费劲心思打造的一台「未来之车」，却很有可能敌不过一个互联网公司的产品。

不能否认的是，宝马在工程技术等方面远远领先于特斯拉，但是当很多人把 i8 误以为电动跑车的时候，对不起，它确实只是一台混合动力车型。

i3 和 i8 是自我革命没错，对宝马来说，做出这样的改变已经很不容易，但是和特斯拉相比，这仍然不够。

特斯拉通过互联网进行疯狂的传播，它的品牌形象深入人心。而宝马仍然需要花大价钱请来刘翔、汪峰、许巍为 i8 站台。

原因是什么？从公司的本质上来说，一个是传统汽车厂商，一个是互联网新兴势力，他们在产品到传播上，走的是两种完全不同的路子。特斯拉太年轻，但也得益于此，它不需要背负过多的顾虑，而宝马花大力气回顾「传统」，其实这正是他们的束缚。宝马已经做出了巨大的妥协，但是妥协的不够彻底。

i3 和 i8 的上市，或许能开启宝马的未来，200 万的 i8 ，或许也不乏买家，但是，它注定不会像 Model S 那样频繁出现在路上。