电动时代的「高达战士」——宝马 i8 试驾体验

两个月之前，一辆宝马 i3 来到 GeekCar，在短短几天的接触时间里，它的与众不同给我和 GeekCar 的小伙伴们留下了深刻的印象，以至于我们会时常流露出对它的「想念」。不过，我们更期待它的兄弟，那辆外观更加科幻的 i8 跑车。于是……

我们终于试驾了宝马 i8。

在新浪汽车组织的「未来新声场」活动场地中，i3 和 i8 停在了一起。如果说 i3 是一个极尽「卖萌」之能事的「大宝贝儿」，那么 i8 就是「耍酷」的型男。现场争相和 i8 拍照合影发朋友圈的媒体老师们证明了这一点。

跑车 i8 的「高达即视感」

到现在我们还会时常想起 i3 的呆萌外观、新潮内饰、不太习惯的驾驶感觉。i3 对于我们来说，就像一只「后现代宠物」。（具体参考之前 Geek 评车：宝马 i3 可以定义未来吗？By 李志飞）

而如果一定要用一句话来形容宝马 i8 的外观，我想应该是一个「优雅的高达机器人」。作为一个「有童年」的 90 后，机动战士高达是我们小时候最热爱的日本动画片之一，而拥有一个高达「手办」也是小时候的梦想。停在我身边的这辆 i8 外形就像高达，这和很多科幻片中流行的「碎甲」风格不谋而合，只是减去了一些侵略性，并加上了优雅的元素。i8 在一定层面上来说就是一辆「碎甲」汽车。现在一般的汽车是用「块」来塑造形体，而 i8 是用「片」来塑造形体。这种「片材一片一片插接起来」的汽车，很难做到「有体量」和「成熟」，而且，用片材来塑造形体在设计上有一定的困难性，需要考虑到利用「负空间」来造型，这在设计中是一种比较高阶的设计手法。宝马 i8 算是目前这种车型中最为成熟的一款。

其实这种类型的设计在很多概念车上早就已经开始出现，例如在 2010 年，由 Bertone 汽车设计总监 Mike Robinson 操刀，为阿尔法·罗密欧创立 100 周年而设计的概念车 Pandion，它的外观造型其实比宝马 i8 还要更「片状」，但宝马目前以一个比较合理的价格把这辆 i8 进行了量产化。

宝马全新的设计理念将车身结构分为 「Life」 和 「Drive」 两个独立的部分。宝马凭借「树脂传递模塑工艺」，将碳纤维增强复合塑料（CFRP）材质的驾驶员座舱的量产化变为了现实。铝的使用和外层的热塑性材料的应用，使得车身酷炫的流线造型有了更多的可能性。但这种材料在装配的时候「品控」很难做，因为每一个零件中间有一定细微的差别，所以把那么多零碎的部件拼接在一起，品质的把控很困难，也是关键，这些都需要提高成本。从这点看来，i8 最强的技能还是体现在装配的工艺上。比如灯是不是渗水，这些部件如何保证密封性等等。不过，到目前为止还没有人对 i8 进行长期的驾驶评测，在这一点上我们还有待观察。

相对于酷炫如高达般的外观来说，i8 的内饰并没有给我惊艳的感觉，乍一看和其他的宝马车内饰有许多相似的地方。但坐进它的驾驶舱，给我感觉最强烈的还是宝马尊崇的「积极向上」的科技感，而并不是传统跑车「原始粗野」的运动感。i8 内饰各个零部件的大小、疏密比例处理的很好看。而且如果你仔细观察会发现，所有的内饰线条都围绕着中控屏幕「旋转」，这很好地延续了外观的「流动感」。不对称的内饰也用最直观的方式体现了注重驾驶的感觉，一切功能都围绕着驾驶员。而且， i8 这种流线感内饰是有节制的，不像很多概念车的流线感内饰设计，真的只有「曲线」。

重新定义「超级跑车」？

在我个人看来，宝马 i8 并不能算是真正意义上的「超级跑车」。

当天短暂的试驾活动也并没有过多地体验 i8 的性能，尽管 50：50 的前后桥重量分配使得 i8 有着很好的驾驶感受，但底盘并不是非常的「跑车化」。当天试驾时，i8 的绕桩表现干净利索，出弯加速的感受也很自信。但从数据上来看，4.4 秒的百公里加速性能、250km/h 的最高时速，并不能和传统燃油「超级跑车」相媲美。和同价位的保时捷 911 turbo（3.4 秒 0-100km/h 加速、315km/h 最高时速）、奥迪 R8 5.2 FSI（3.6 秒 0-100km/h 加速、314km/h 最高时速）相比，宝马 i8 的数据略显尴尬。而且就在试驾 i8 的前一天，经常被人用来和它对比的电动车领军者  Tesla 也刚刚发布了 Model S P85D 车型，3.4 秒的 0-100km/h 加速也超出 i8 一大截。所以我更愿意叫他：「跑车 i8 」。

但在未来，真的一定需要用这些冷冰冰的数据来比较，评定一辆车的好坏吗？在电动的时代，超级跑车的概念是否应该被重新定义？我想，答案在我看到 i8 实车并且按下启动按钮的一瞬间就已经有了。

在电动时代，把参数刷到一个新的巅峰不是什么问题，「形式感」才是未来人们消费和生活最重视的节奏。i8 注重的是「形式感」，同样，这辆前卫跑车的消费群体也同样注重的是这种所谓的「形式感」。或许在未来，会有越来越多的电动跑车出现，或许在未来，触发车辆启动按钮时的发动机轰鸣声会被电流或音效声所取代，在那个时候再来回看 i8，或许我们就能更好地体会到宝马设计师们的设计哲学。