本期极客：陈腾蛟，曾经的汽车设计师。标致，奥迪，日产，他都干过。脾性龟毛，口风毒辣。不对口味的事物一概不屑一顾，没有回旋余地。现已辞职创业，做起了 Tsinova 智能自行车。
本期评测车型：新款 MINI Cooper S（2.0T）
话不多说，进入正题：
外观：
新迷你给我的第一印象是它长大了。
他在保留迷你传统特征的前提下将曲面的软硬程度调整得更加现代，这样一款经典车型的换代设计是非常令人头痛的，基本上可以说怎么做功课都会挨骂。。。
但新迷你的确给我带来了惊喜。前日间行车灯的设计沿袭自 MINI Rocketman 概念车，细节的倒角比一般车子都要大而缓和，而不是随大流地一味追求张力，这让新迷你的造型更精致，更值得品味。而我试驾的 Cooper S 型号的前保险杠加入了两个方形镀铬件，这让人联想起老拉力赛车的前雾灯，更具历史感。在我个人看来，这一代迷你的造型设计是非常成功的，如果换成我来做，我觉得我一定做不到这么好。
内饰：
新迷你的内饰基本沿袭了上一代车型的布局，一切追随圆形的元素。整车中控可以大致分成上中下三个控制区域：最上面是显示屏及音频控制区域；中间是空调温度调节以及车辆启动，和其他车辆控制区域；最下面当把下面是 i-Drive 控制区域，并且巧妙地把驾驶模式调节和档把结合在了一起，旋转即可切换。内饰区域布置基本符合驾驶者使用习惯。
中控屏幕面积非常大，易于使用。最大的亮点在中控屏幕周围的一圈光条，会随着你界面的变化而发生颜色的改变，不要以为这圈氛围灯就仅仅起到装饰的作用，实际上它的用途还是挺多的：车辆启动时可以显示发动机转速、调节音量时显示音量、倒车时还会随着后雷达探测距离后障碍物距离变色，起到给驾驶员提示的作用等等。
它在增添了驾驶乐趣的同时，营造了一个很好的驾驶氛围，我觉得这种人车互动的细节给人以一种心理成就感，是非常值得借鉴的一个设计。
档把很高，握感很好，场地赛车感十足。红色的启动按钮位置明显，拨动的时候有种启动高达和战斗机的感觉。
整个内饰的氛围还会随着驾驶方式的改变而改变，我觉得这是未来内饰设计应该追求的方向。
缺点：
1. 比较遗憾的一点是，这么大的屏幕居然不支持触摸。
2. i-Drive 旋钮的位置在中央扶手的下方，由于扶手过高、左侧手刹的阻挡，操作时手的位置不太舒服，这点设计上的欠妥有点遗憾。
3. 车内储物空间有限，除了两个杯架、杯架前 USB 线和 AUX 线缆下方的小格子、两侧车门的储物格、中央扶手箱内狭小的储物格，前排没有更多明显的储物空间。每次都要纠结手机放置的位置。
HUD：
我理解这个 HUD 更多的意义还是前面多了一块屏幕，你想看的时候还是需要切换聚焦点，而并不是自然地呈现在眼前信息。不过这样还是方便了很多，至少我在换歌的时候不用再把目光转移到中控屏幕上来，会减少因目光不集中导致的交通事故。
优点：
HUD 上面的信息显示比较齐全，除了速度，还可以显示多媒体音频选择信息和拨打电话信息，此外最有用处的是可以显示导航信息，而且不仅是简单的方向指引，还有复杂路口方向指引和里程。
HUD 显示信息颜色会根据车辆外部光线明暗自动调节成白色和橘红色，以适应白天和夜晚使用。
缺点：
HUD 的角度问题有待商榷，开车过程中平视基本只能看见三分之二的信息，只有把座椅调低才可以全部信息。
动力：
新迷你这台 2.0T 发动机带动 1.2 吨的车就是大马拉小车的感觉。它有三种驾驶模式：Green、标准、卡丁车。选择 Green 驾驶模式时，会显示为你节省了多少油量。选择卡丁车模式时，油门响应非常迅速，涡轮延迟很小，换挡也比较顺畅。加上灵敏准确回馈适中的方向盘，驾驶感觉真是十足的畅快淋漓。
再加上内饰对氛围的渲染，在城市里面穿行真的有种城市猎人的感觉。毫不夸张的说，这是我开过的车里驾驶感觉最好的一台，时下流行的话来讲，就是倍儿爽。
唯一不习惯的一点就是由于前挡风玻璃倾角很小，让玻璃离驾驶员的距离有些远，A 柱的位置也有些靠前，这让习惯了低矮前挡的人感觉车内空间有点过大，在一开始的驾驶中会有点心虚。不过很快就可以适应。
座椅舒适性：
座椅由于是筒形赛车座椅，所以包裹感非常好，但又不是那么密不透风，在刺激感与实用性上迷你做了一个很好的平衡。手动的调节也没有什么不习惯，恰好符合了 MINI 年轻、运动的个性。
操作& 界面结构：
由于我本来就习惯了宝马的操作系统，适应迷你几乎不花费时间。这代迷你的中控按键跟宝马品牌一样是旋钮加周围子菜单按键。使用起来还是挺方便的。旋钮和按键的手感非常好，对于一个豪华车用户来说，这种对感官体验的控制是体现豪华车品质的核心。而迷你虽然外形另类，但在细节上做到了豪华车应有的品质。对此我点一个赞。
i-Drive 硬件操作区域由 7 个按键和 1 个主要旋钮组成，基本是移植了新一代的宝马 i-Drive 系统。旋钮可以进行五维操作，并且可以在表面进行手写操作。而问题也是宝马这代车子的通病，就是 i-Drive 旋钮上的触控面板过于灵敏，只要手指接触到面板，面板就会立刻做出反应，而汉字笔画比较多，中文输入就很困难。
和宝马的车机屏幕显示不同，MINI 的主菜单不是用菜单列表式的显示，而是更易懂和直观的圆形图标展示，正好和 i-Drive 旋钮方向相同，降低了学习成本更加直观易上手。
如果使用硬件按钮进入如导航、收音机等功能时，界面会自动进入到上次用户停留的位置。但是如果逐级返回了主菜单，下一次再通过主菜单进入各个功能的时候，路径就会很长。
屏幕的分辨率很高，色彩也比较细腻鲜亮。由于屏幕的角度比较垂直，我还没有碰到强光下阅读的情况。整体的可视角度很大。语音操作在方向盘上有快捷按钮，识别率蛮高的，反应速度稍慢，但也是可以接受的范围内。
缺点：
i-Drive 旋钮旋转方向和我的习惯正好相反。我习惯向右旋转是向下选择。
我的 WP 手机试了几次蓝牙连接都没有连通…… 对 iPhone 的支持比较好。进入手机连接界面要点击 5 次，稍微有点复杂，如果不通过手机下载迷你互联应用就只能实现电话功能，我觉得这应该在出厂时就预制好。App 上的互联应用倒是集成了微博等主流应用，但不是触屏的大屏幕使用起来还是比较麻烦……
收音机& 多媒体播放
优点：
无论是屏幕下方换台、或是方向盘换台、或是 i-Drive 旋钮换台都非常方便，选择 FM 调频时，通过长按数字键可以将常听的几个电台进行快捷键存储。换歌时光标停的地方可以看到上一曲或下一曲的名称，十分贴心。
电话：
优点：
旋钮操作对于联系人选择非常快捷，通过⽅向盘上按键的两次点击即可进行快速的重拨。
缺点：
通过方向盘无法进行拒接，使用旋钮拒接电话较为复杂。
来电时车机和电话会同时响起，给⽤户带来一定的干扰。
文字、手写、语音识别：
语音识别目前只能用在打电话，而且不支持自然语义识别，只能根据特定指令和车说话，而且反应速度和识别率上都有待提高。目前语音识别实用性不大。
i-Drive 旋钮上的触控面板文字识别率很高，写字潦草也能基本识别。但触控面板过于灵敏，只要手指接触到面板面板就会立刻做出反应。
最后，还是要给它一个情商和智商的评分：
智商给出 3 分，理由是「中规中矩」，
情商给出 5 分的满分，理由是「这车非常能调动乘客情绪」。
