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Mobileye
Mobileye（下称 ME）是 ADAS（汽车先进驾驶辅助系统）领域的领先厂商，创建于 1999 年，直到 2007 年才签订了第一个生产协议。也就是说，在长达 8 年的时间里，ME 一分钱都没赚。
ME 的推出的产品面向后装市场，意味着可以匹配大多数车型。ME 系统核心部件就是安装在前挡风玻璃内侧的智能摄像机（配合图像处理芯片），该系统与又和车内 CAN 总线连接，来获取车辆行驶信息。正是因为 ME 系统的后装形式，所以有相当广泛的市场，汽车行业内对其评价也很高。
目前沃尔沃的 City safety 系统和宝马的车道偏离警报系统都采用了 Mobileye 的芯片。
i4drive
i4drive 公司 与 mobileye 都是在做安全辅助驾驶，但不同的是，i4drive 是做软件，功能的载体只需一部手机。他们的产品通过调用手机自带的摄像头、GPS、加速度计和陀螺仪等硬件来满足其功能的实现。相比于 Mobileye，这种方案对于创业公司来说更加轻量化。
i4drive 的优缺点都很明显，优势在于不需要额外硬件，成本低廉。而劣势也很明显，就是手机摄像头如何应对高温、强光，而且手机只能一直处于监控状态，不能干别的。但是对于这样一家独树一帜的公司来说，依然是很值得注意的。
Autotalks
关于 Autotalks，我想 沈海寅 更加了解，因为他们刚刚投资了这家公司。
Autotalks 成立于 2008 年，专注于研究车辆与车辆之间、车辆与交通设施之间的通讯技术，也就是平常科技媒体所说的 V2V、V2I，统称 V2X。这项技术的普及，可以为人们提供前方实时路况，提升行车安全。当越来越多的车装了 V2X 装置后，就会织成一张大网，实用程度也随之增长。
Autotalks 的优势在于，已经给出了完整的 V2X 解决方案，并且允许主机厂和一级供应商在其系统中开发安全应用。
StoreDot
现在的电动车，除了「里程焦虑」外，另一个难题就是「充电时间」。StoreDot 这家公司专注于充电技术的研究，宣称其充电技术已经先进到了令人发指的地步。StoreDot 曾宣布，明年该公司所研发的 Flashbattery 技术，将能够实现 充电 5 分钟续航 300 英里 。
如果 StoreDot 的计划能够实现，那么基本就是电动车发展进程的一次革命了。
Better Place
Better Place 创立于 2007 年，曾融资超过 8.5 亿美元。这家公司也想解决电动车充电问题，但是 Better Place 推出了换电业务，并认为未来主流是「车电分离」的模式，投资了很多自动化的换电站。但事实是，主机厂并不愿意为 Better Place 设计相应的换电车型，有谁愿意把赚钱的电池业务拱手让人呢。仅有一款雷诺 Fluence ZE 与 Better Place 的换电装置兼容，非主流的 Fluence ZE 只卖出去 2000 多辆。
这家公司还和中国有些渊源，Better Place 曾与奇瑞合作，但奇瑞浅尝辄止；也曾与南方电网合作，但后来我国要求发展充电技术而非换电。
2013 年，孤立无援的 Better Place 公司宣布破产。
之所以提到 Better Place，是因为虽然它失败了，但并不妨碍这家公司站在创业先锋的队伍里。
为什么大量的创新公司会聚集在以色列？
首先，不得不谈的就是犹太人。在建国后的以色列，资源匮乏，树敌众多，犹太人不得不选择自力更生。在犹太人的文化中，鼓励「特立独行」，这样的氛围也影响着一代又一代的犹太人。「特立独行」的行为方式，放到现在，就是在互联网、汽车科技界诞生的一家又一家创业公司。
其次，在政府层面，对创新事业也很重视。在 2011 年，以色列颁布了「天使法」，对于符合资格的投资者来说，会减免相应税款。对于符合资格的创业公司来说，政府会资助 2/3 的研发经费。把创新提升到了国家政策的层面，确实有不小的号召力。
以色列，这样一个特殊的国家，在过去是战争和宗教的代言词，今天又聚集了一批热衷于技术创新的初创公司。当我们都在盯着美国硅谷、各大主机厂的时候，最聪明的民族，在汽车科技创新方面也功不可没。
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